Vuosien ajan autonvalmistajat keskittyivät parantamaan autojaan ja keskittymään erityisesti pakokaasupäästöjen alentamiseen. Mikäli omistat autosi ja haluat pitää huolta, että se on edullinen ylläpitää ja toimii luotettavasti, niin lue tämä artikkeli.
EU:n ajamana 2000-2001 Euroopassa siirryttiin pitkään huoltoväliin (long life) osana päästöjen vähentämiseen tähtääviä toimia. Ajattele Euroopan alueella sama auto voi ajaa 30 000 km:n tai jopa kahden vuoden huoltoväliä, kun taas muualla huoltoväli on tyypillisesti 10 000 kilometriä. EU:n ajama päästöpolitiikka ohjaa autonvalmistajien teknisiä ratkaisuja ja jopa huoltosuosituksia.
Uusimmilla säännöillä auton tyyppihyväksyntävaiheen laskennallisten päästöjen ja käytönaikaisten CO2 päästöjen tulisi olla yhdenmukaiset. Se vaikuttaa autonvalmistajan mahdollisuuksiin, kun puhutaan autohuollosta. Esimerkiksi huolto-ohjelmassa muodostuva jäteöljy on osa päästölaskentaa. Kaikki vaikuttaa päästöihin.
Oletko ikinä pohtinut miksi autonvalmistaja suosittaa erityispitkiä huoltovälejä tai miksi vaikkapa automaattivaihteiston öljyä ei tarvitse vaihtaa (lifetime fill)?
Real World päästötestaaminen on tulossa. Se tarkoittaa, että auton todellisten pakokaasupäästöjen tulee vastata tyyppihyväksyntävaiheen päästöjä erityisessä kuormituksen alla tapahtuvassa päästötestissä. Sellaisia tehdään jo, ja päästöt ovat korkeampia kuin sallitun raja nykyisin käytössä olevissa testeissä.
* bensiiniautoissa ero on +21,1%
* dieselautoissa ero on +17.1%
* plug-in hybrid bensiiniautoissa +306%
Tämä tarkoittaa, että autosi moottori likaantuu nopeasti, mutta auton ohjainlaite (OBD) ei varoita siitä tarpeeksi ajoissa. Vinkki moottori likaantuu jo 15 000 km:n aikana.
Euroopan Unionin asettamat henkilö- ja pakettiautojen CO₂-päästöstandardit
Päästöjen vähentämiseksi EU:lla on asetus, joka asettaa uusien henkilöautojen ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöstandardit Regulation (EU) 2019/631.
Euroopan Komissio on koonnut henkilö- ja pakettiautojen CO₂-päästöstandardeista lyhennetyn version ja voit lukea sen tämän artikkelin alareunasta.
Rangaistukset liiallisista päästöistä
Jos valmistajan kaluston keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylittävät sen ominaispäästötavoitteen tiettynä vuonna, valmistajan on maksettava jokaisesta kyseisenä vuonna rekisteröidystä uudesta ajoneuvostaan liikapäästömaksu, joka on 95 euroa tavoitteen ylitystä kohti g/km.
Käytössä olevan auton vaatimuksen mukaisuuden varmistaminen
Valmistajien on varmistettava, että heidän ajoneuvojensa vaatimustenmukaisuustodistuksiin kirjatut CO2-päästöt ja tällaisten ajoneuvojen käytössä olevat CO2-päästöt ovat yhdenmukaiset.
Real World päästövalvonta
Arvioidakseen tyyppihyväksynnän yhteydessä määritettyjen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineen tai energian kulutusarvojen todellista edustavuutta sekä estääkseen laboratoriossa testattujen päästöjen ja todellisten päästöjen välisen eron kasvamisen komissio kerää reaalimaailman tiedot henkilöautoista ja pakettiautoista, joissa käytetään OBFCM-laitteita, alkaen ajoneuvoista, jotka rekisteröitiin ensimmäisen kerran vuonna 2021.
Päästöt ovat korkeampia kuin ajatellaan
Autoteollisuus ja sen tutkimuslaitokset, kuten SAE, raportoivat merkittäviä todisteita siitä, että moottorin karstoittumista tapahtuu uusissa ajoneuvoissa yllättävän pienillä ajokilometreillä. Se lisää päästöjä.
Pelkkä öljynvaihto voi tuntua edulliselta, mutta se ei estä ongelmia pitkässä juoksussa.
Euroopan alueella tehtävä Real World päästötestaaminen osoittaa, että päästöt ovat korkeampia kuin sallitun raja nykyisin käytössä olevissa OBD testeissä. OBD testi ei kerro auton moottorin puhtaudesta riittävän kattavasti.
Tosielämän päästömittaus todistaa sen mitä olet varmaan itsekin huomannut. On harvinaista, että autoilija pääsee autonvalmistajan ilmoittamaan ihanteelliseen polttoainekulutukseen.
Eurooppalaisen Green NCAP:n mukaan kattavat testausohjelmat sekä tiellä että laboratoriossa antavat käsityksen päästökäyttäytymisestä erilaisissa mahdollisesti suuripäästöisissä tilanteissa. Tässä raportissa analysoitiin 101 ajoneuvoa, mukaan lukien valikoima Euro 6d-Temp ja Euro 6d. diesel-, bensiini-, plug-in-bensiini-, bensiini-hybridi-, CNG- ja BEV-ajoneuvot. Tästä seurasi seuraavat tärkeimmät johtopäätökset:
* Säänneltyjen epäpuhtauksien korkeita keskiarvopäästöjä havaitaan ensisijaisesti korkeilla nopeuksilla ja kylmässä ympäristössä lämpötila (-7 °C) laboratoriotesteissä ja raskaan kuormituksen alla maantietesteissä.
* Dieselajoneuvoissa on jatkuvasti korkeat typenoksidi päästöt muihin polttoaineisiin verrattuna.
* Laajennettu testaus on osoittanut, että kylmästä moottorista johtuvat korkeat päästöt ovat korkeimmillaan ensimmäillä ajokilometreillä.
* Likapartikkeli-päästöt (PM) vaihtelevat huomattavasti moottoreiden ja niiden käyttötapojen mukaan
* Suhteellisen korkeat päästöt viitattaavat pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän kyvyttömyyteen käsitellä pakokaasuvirtausta tehokkaasti, johtuen epäpuhtauksien suuresta volyymista.
Yhteenveto
Koko tilanne on aikamoinen umpikuja. Nykyiset polttomoottoriautot tarvitsevat tekniikkansa puolesta enemmän huoltoa, mutta niitä huolletaan pääosin EU lainsäädännöstä johtuen vähemmän. Autonvalmistaja on niin sanotusti laitettu ruotuun ja koko ala odottaa, että valmistaja antaisi ohjeita, mutta kun valmistaja koittaa välttää EU:n asettamia rangaistusmaksuja.
Hassu tässä on se, että paremmalla ylläpitohuollolla autot saastuttaisivat vähemmän, ja kuluttajana säästäisit rahaa.
Parempi ylläpitohuolto
Optimaalinen polttoaineen kulutus sekä suorituskykyinen moottori pitää auton moottorin puhtaampana ja siten se tarjoaa edullisempia kilometrejä vuosiksi eteenpäin.
Ylipitkät huoltovälit ja minimaalinen ylläpito tulee kalliiksi pitkässä juoksussa. BG Performance huolto on suunniteltu pitämään moottori uuden kaltaisena puhdistamalla ja kontrolloimalla moottorin likaantumista. Se auttaa vähentämään liiallista öljyn kulumista ja öljyn kulkeutumisen ei-toivottuja vaikutuksia.