Diesel ruiskusuuttimen kärkeen kerääntyy likaa ja tuota likaa nimitetään EDID tyyppiseksi liaksi. Lyhennys tulee sanoista external diesel injector deposits eli dieselruiskutussuuttimen ulkopuolinen lika.
Teknistä tietoa dieselsuuttimista
Nykyaikainen diesel yhteispaineruiskutus (HPCR) on kehittynyt ja tärkeä osa polttoaineen kulutuksen optimointia. Pienempi polttoaineenkulutus tarkoittaa pienempiä päästöjä ja vähemmän luotettavuusongelmia.
Dieselsuuttimien kärki sijaitsee palotilan puolella ja se on erittäin herkkä likaantumiselle. Suutin on suuttimen viimeinen osa ennen kuin polttoaine menee sylinteriin palamaan. Suuttimen päätehtävä on ruiskuttaa sylinterissä olevaa polttoainetta sumutettuna, jotta se voidaan helposti sytyttää palamaan ja siten käyttää moottoria parhaalla mahdollisella tavalla. Polttoaineen sumutuksen ollessa optimaalinen, se palaa paremmin, puhtaammin ja tuottaa hyvää sekä puhdasta tehoa.
EDID Lika dieselsuuttimissa
Optimaalisen palotapahtuman saavuttaminen dieselmoottorissa vaatii, että suuttimen kärki ja sen kaikki reiät ovat puhtaat. Valitettavasti näin ei ole juuri koskaan. Suuttimen kärjen hiilikarsta haittaa optimaalista sumutuskuviota ja sumutuksen kulmaa. Suihkutuskulmalla on iso merkitys, koska polttoaineen osuminen sylinterin seinämään voi vaikuttaa suorituskykyyn dramaattisesti.
Dieselpolttoaineen ruiskuttaminen sylinterin seinämiin on ei-toivottavaa.
Uusiutuvat HVO polttoaineet valtaavat alaa
Suomen markkinoilla dieselin bio-osuus on määritelty seitsemään prosenttiin (7%). Pumpulla sen erottaa merkinnästä B7. Osa suomessa myytävästä dieselistä ja sen biokomponentista on perinteistä bio dieseliä ja osa uusiutuvaksi määriteltyä vetykäsiteltyä HVO dieseliä. HVO:illa on monia toivottavia ominaisuuksia, erityisesti verrattuna ensimmäisen sukupolven rasvahappometyyliesteriperäisiin polttoaineisiin (FAME). Näitä ovat parempi hapettumis- ja varastointistabiilisuus, korkea luonnollinen setaaniluku ja pienemmät palamispäästöt.
Uusiutuvaa dieseliä on pitkään pidetty ”puhtaampana” karstanmuodostumisen suhteen perinteisiin mineraalidieselpolttoaineisiin verrattuna. Uskomus, että uusiutuvat polttoaineet ovat puhtaampia, on saanut jotkut uskomaan, että likaantumista sääteleviä puhdistuslisäaineita (DCA) ei tarvita.
Alan teollisuuden käyttämä CEC F-23-01 XUD-9 mittaa dieselsuuttimien kärjen karstoittumista. Vaikkakin karstakerrostumia muodostuu alhaisemmalla tasolla HVO polttoainetta käytettäessä, niitä syntyy silti ja ne ovat siksi haasteena moottorin optimaaliselle toiminnalle.
Standarditestus osoittaa kiistattomasti, että korkealaatuisten puhdistavien lisäaineiden käytöllä on huomattavia hyötyjä.
Dieselsuuttimien puhdistusaine
Kaikki dieselsuuttimien puhdistustuotteet eivät ole samanarvoisia. BG Products keskittyy korkealaatuisiin ja suorituskykynsä standarditesteissä todistaneisiin dieselsuuttimen puhdistustuotteisiin.
BG Dieselsuutin puhdistustuotteet
Valitse BG Diesel Fuel Performance Restoration jos haluat lisätä tuotteen tankkiin ja saada tuloksia dieselsuuttimien puhdistamiseksi. BG DFSPR jatkaa hiilikarstan puhdistamista koko tankillisen ajan.
Mikäli tarvitset korjaus puhdistaa likaantuneita dieselsuuttimia korjaamo-olosuhteissa tai kentällä, niin suosittelemme siihen BG Diesel Care tuotetta. Se syötetään polttoainejärjestelmään erityisen laitteen avulla kytkeytyen polttoainelinjaan. Se on yllättävän tehokas ja yksinkertainen korjaustason puhdistus dieselsuuttimille.
Lähteitä:
https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-658-15327-4_13