Autotekniikka on aina ollut jatkuvassa muutoksessa siitä lähtien, kun Henry Fordin Model T valmistui ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta. Harvat auton komponentit ovat kehittyneet yhtä nopeasti kuin nykyaikaiset automaattivaihteistot.
Ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu automaattivaihteisto oli GM Hydramatic 4-nopeuksinen vaihteisto, joka esiteltiin vuonna 1939. Seuraavien vuosikymmenten aikana suunniteltiin useita 3-, 4- ja 5-vaihteisia automaattivaihteistoja, mutta 2000-luvulla ympäristöhuolet ovat saaneet autonvalmistajat kehittämään erilaisia vaihteistoja polttoainetehokkuuden parantamiseksi. Tuolloin ajateltiin, että portaattomasta automaattivaihteistosta (CVT) tai kaksoiskytkinvaihteistosta (DCT/DSG) tulisi alan standardi. Tämä johtui perinteisten turbiini automaattivaihteistojen luontaisesta tehottomuudesta.
Seuraavaksi tapahtui valtava harppaus automaattivaihteistotekniikassa. Valmistajat kehittivät uraauurtavia ja innovatiivisia edistysaskeleita, jotka muuttaisivat ikuisesti ihmisten tapaa arvioida portaallisesti vaihtavia automaattivaihteistoja. Niitä ei enää pidetä energiaa säästävinä ja tehottomina. Nämä uudet vaihteistot saavuttivat polttoainetehokkuuden, jota ei koskaan aiemmin uskottu mahdolliseksi.
Kuinka polttoainetehokkuus saavutettiin?
Kahden suuren autonvalmistajan, Fordin ja General Motorsin, yhteisyrityksessä insinöörit saavuttivat nämä parannukset lisäämällä merkittävästi näiden yksiköiden vaihteiden määrää alan standardinmukaisesta 4-vaihteisesta vaihteistosta nykyään yleiseen 10-vaihteiseen vaihteistoon.
Ajattele tätä; suosittu Ford F-150 muuttui 4-vaihteisen vaihtoehdon valmistuksesta 10-vaihteiseksi vain seitsemässä vuodessa! Se on hämmästyttävä muutos!
Vaihteistot eivät vain kehittyneet hämmästyttävää vauhtia, vaan myös automaattivaihteistojen öljy (ATF) kehittyi merkittävästi. Vaihteiston koon piti pysyä samana, joten se merkitsi kaikkien näiden lisävaihteiden mahduttamista paljon pienempään tilaan.
Tämä edellyttää, että vaihteistoöljy ei ole vain kestävämpi kulumissuojan ja pitkäaikaisen vaihteiden kestävyyden kannalta, vaan sen on myös virrattava vaivattomammin ja tarjottava polttoainetehokkuutta, mikä tarkoittaa aikaisempaa alhaisempaa viskositeettia.
Tämä alhaisemman viskositeetin trendi on ollut johdonmukainen teema nykyaikaisten automaattivaihteistojen kehityksen ajan. Teollisuus on siirtynyt perinteisestä korkean viskositeetin ATF:stä alhaisen viskositeetin ATF:ään ja nyt erittäin alhaisen viskositeetin ATF:ään.
Mitä tämä tarkoittaa BG tuotteille?
BG Products on ylpeä siitä, että se on autojen öljyteknologian kärjessä. Kemistiryhmämme työskenteli BG Low Viscosity Full Synthetic ATF:n, joka tunnetaan myös nimellä BG 315, kehittämiseksi.
BG 315 on kehitetty edistyksellisillä kemianlisäaineilla, jotka suojaavat nykyaikaisia automaattivaihteistoja korkean suorituskyvyn vaihteistojen ankaralta olosuhteelta.
Lisäksi BG 315:n viskositeetin oli oltava alhaisempi kuin minkään BG Productsin koskaan kehittämän ATF:n. Alhainen viskositeetti mahdollistaa tehokkaan öljykierron. BG 315 suojaa vaihteistoa nopeammin jopa kylmissä lämpötiloissa, samalla kun se pysyy leikkausvakaana, mikä parantaa polttoainetaloudellisuutta.
Mitä tämä tarkoittaa BG huoltokumppaneille?
BG 315 tarjoaa BG-huoltoliikkeillemme fantastisen ATF:n, joka on pätevä käytettäväksi käytännössä kaikissa nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa. Vuosien ajan BG 312 oli palveluntarjoajiemme ATF:n valinta. Sen yhteensopivuus lista oli laajin ja monikäyttöisin vaihteistoöljyvalikoimastamme.
Aikojen muuttuessa ja vaihteistotekniikan kehittyessa myös BG 315:n yhteensopivuuslista on kehittynyt. Tämä suuntaus jatkuu myös tulevaisuudessa, mikä tarkoittaa, että BG 315:n on oltava minkä tahansa BG-huoltoliikkeen perusvalinta.
Lähes kaikissa viimeisen vuosikymmenen aikana valmistetuissa ajoneuvoissa on useammilla vaihteilla varustettuja vaihteistoja; BG 315 on suositeltavin öljy niiden huollossa. Jos et tiennyt, niin sen yhteensopivuuslista sisältää Fordin 10-vaihteiset vaihteistot, jotka vaativat vastaavasti Mercon® LV:tä ja Dexron® ULV:tä. Lista sisältää Aisin Warner AW1 ja AW2 vaihteistot, sekä ZF LifeGuard 6, 8 ja 9 vaihteistot. Luonnollisesti listalta löytyy myös MB 236.12, 236,14, 236.15, 236.16, 236.17 ja 236.41 vaihteistot ja monia muita.
Onko BG 315 yleiskäyttöinen öljy kaikkiin vaihteistoihin?
Ei. Muista, että kirjoitimme vaihteistotekniikan nopeasta kehityksestä. Tämä tarkoittaa, että mikään yksittäinen öljy ei voi täyttää vaihteiston tarpeita 4-vaihteisista vaihteistoista aina uudempiin 10-vaihteisiin vaihteistoihin. Se on yksinkertaisesti liian suuri jänneväli yhdelle ATF:lle.
Jokaisessa korjaamossa on oltava BG 315. Mikään muu ATF ei voi vastata kaikkien uusien automaattivaihteistojen tarpeita. Lisäksi korjaamoissa on oltava BG 312, joka täyttää korkeamman viskositeetin ATF:ää käyttävien vanhempien ajoneuvojen suorituskykyvaatimukset ja kattaa lähes kaikki korjaamoon saapuvat ajoneuvot.
Kuten näette, suuntaus kohti yhä alhaisemman viskositeetin vaihteistoöljyjä jatkuu myös lähitulevaisuudessa. Ajat ovat muuttumassa! Älä jää jälkeen. Hanki BG 315 jo tänään!
Tässä tekstissä on lainuttu Andy Berlin BG Products Inc. alkuperäisartikkelia.