Yhteispaineruiskutuksesta (HPCR) on tullut standardi nykyaikaisissa dieselmoottoreissa. Niiden suorituskyvyssä on viime vuosina havaittu uusia ongelmia, joita ei ilmennyt puhtaasti mekaanisen tyyppisissä suuttimissa. On aivan normaalia nähdä hiilikarstaa ruiskutussuuttimen kärjessä. Tiedämme sen estävän suuttimien toimintaa vaikuttamalla polttoaineen sumutukseen. Emme ole tottuneet näkemään likakerrostumia ruiskutussuuttimien sisällä, ja erityisesti herkän suuttimen solenoidin ankkurissa ja ohjausventtiilissä.
Teoriaa dieselsuuttimista
Dieselmoottoreissa, erityisesti yhteispaineruiskutusjärjestelmässä (HPCR), kriittisiä parametreja, kuten ruiskutuksen ajoitusta, ruiskutusta ja kestoa, ohjataan tehokkuuden parantamiseksi ja päästöjen minimoimiseksi. Laajat tutkimukset osoittavat, että viivästetty ruiskutusajoitus vähentää tehokkaasti NOx – päästöjä alentamalla palamisen huippulämpötiloja ja paineita sylinterissä. Kasvava ruiskutuspaine parantaa polttoaineen sumutusta, mikä mahdollistaa tasaisemman polttoaine-ilmaseoksen, vähentää sytytysviiveitä ja edistää täydellistä palamista. Korkeammat ruiskutuspaineet voivat kuitenkin myös johtaa lisääntyneisiin NOx-päästöihin. Voidaan sanoa, että nykyiset kehittyneet yhteispaineruiskutusjärjestelmät ovat erityisen sensitiivisiä suuttimien sisäisille toimintahäiriöille.
Dieselsuuttimen suorituskyvyn parantaminen keskittyy ensisijaisesti muuttujiin, kuten polttoaineen paineeseen, virran kytkemisen ajoitukseen ja kestoon, neulan avautumisprofiiliin ja kokonaistakaisinvirtaukseen ruiskutussuuttimen staattisen ja dynaamisen käyttäytymisen aikana. Ruiskutusprosesseja ohjaavat kuitenkin pohjimmiltaan venttiilin, ankkurin ja ankkuritapin läpi tapahtuvan takaisinvirtauksen aiheuttamat hydrauliset paine-erot. Dieselsuuttimien sisään kerääntyy erityistä likaa ja sen yleistynyt termi on IDID. Ruiskutussuuttimen sisäinen likaantuminen aiheuttaa toimintahäiriöitä ja kiihdyttää moottorin likaantumista.
Suuttimien sisäinen lika IDID
IDID on lyhennys sanoista Internal Diesel Injector Deposits eli diesel suuttimien sisäinen lika.
Suuttimien sisäinen lika aiheuttaa huolta asiakkaille, joiden ruiskutuskuviot ovat huonontuneet ja aiheuttaneet sytytyshäiriöitä ja -vikoja. Se lisää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Dieselin ruiskutusjäämien luonteen ymmärtämisen tärkeys on johtanut merkittävään tutkimukseen tällä alalla. IDID lian puhdistaminen ei tutkimusten mukaan onnistu puhdistuskemialla, joka on kehitetty puhdistamaan suuttimien kärkiä. Tarvitaan erityistä puhdistuskemiaa IDID lian puhdistamiseen. Parhaat diesel suuttimien puhdistustuotteet ovat yhdistelmä puhdistuskemiaa, jolla voidaan puhdistaa sekä suuttimen ulkoista, että sisäistä likaa.
Tarvitaan erityistä puhdistuskemiaa IDID lian puhdistamiseen. BG Products tuotteet, kuten BG DFC Plus HP ja BG Diesel Fuel System Performance Restoration tuotteet on varustettu suuttimen sisäistä likaa puhdistavalla kemialla. Nämä tuotteet on saatavilla myös raskaankaluston operaattoreille BG DFC PLUS HP ja BG HD Diesel Fuel System Performance Restoration.
Lähteitä:
https://www.mdpi.com/2076-3417/14/13/5737
https://kth.diva-portal.org/smash/get/diva2:1911413/FULLTEXT01.pdf
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2020-01-2094